一组来自中国和荷兰的研究人员已经开发出一种方法来评估LED道路所造成的不舒服的眩光对人的影响，创建了一个模型，可以评估各种照明条件下司机不适的水平。团队研究人员来自复旦大学、飞利浦亚洲研究院（中国上海）、人类科技互动组、埃因霍温技术大学和飞利浦研究实验室（荷兰埃因霍温）。
不舒适眩光是出了名的难以定性，由中国上海复旦大学和埃因霍温科技大学进行的眩光研究，重点是寻找引起不舒适眩光、导致人类面对光源需要避开眼睛的关键因素，该研究小组建立了一个实验室，模拟路灯工作场景，让志愿者观察模拟的72个不同的照明条件。复旦大学副教授林燕丹说：“随着LED产业的发展，毫无疑问，越来越多的LED灯将用于道路照明，我们相信，在照明行业迫切需要更新表征引起的LED道路灯不舒适眩光的方式。”
实验LED路灯的眩光道路（图片来源：林燕丹）
LED路灯比传统的路灯更小、更蓝
林燕丹表示，传统的评测不舒适眩光的标准和方式还是基于传统光源的性质，可能不适合于LED路灯，例如，同等亮度的LED相比传统路灯体型更小，这有可能增加不舒适眩光。此外，典型的白光LED光谱的蓝色部分能源更多，这也可能导致更多的眩光，因为，根据以往的研究中，在相同亮度的情况下，人眼视觉蓝色光更明亮。
调查中，团队设计了一个实验室的设置，模仿不同条件下的道路照明条件。研究人员将一个房间的地面和墙面全部涂黑，并在房间周围摆放不同的光源模仿黑暗的道路上LED路灯的照明情况，研究人员调整光源，创建72种不同的光照条件，志愿者观察员被要求对不舒适眩光的水平进行定义，表中有9个等级量表，从“不起眼”到“难以忍受”。
该测试也有一些以前对眩光测试研究的基准，林燕丹说：“虽然传统光源不舒适眩光的特性对LED灯来说未必适用，但影响舒适眩光的因素可能保持不变。”研究人员系统的修改了实验四点照明参数：LED照明的亮度，背景亮度，从观察者的角度来看的LED灯外观尺寸，LED与观察者视线的角度。
由上所述实验室工作的结果验证道路照明
基于这些结果，研究小组开发了一个模型，他们用两个额外的实验证实了该模型——一个在实验室进行，一个在真正的道路上进行。研究人员发现，在LED的亮度和立体角之间的相互作用是影响舒适眩光最显著因子。为了最大限度地减少不舒服视觉体验，他们建议减少击中眼球的光量和路灯与背景之间的亮度对比。这些可以通过良好的LED照明单元光学设计和精心布置各路灯之间的亮度对比度实现。
该项目将继续后续工作，希望能引导行业标准，研究人员希望他们的模型能被LED路灯设计师和建筑公司使用。展望未来，该团队计划跨学科研究由眩光所造成的生理变化，如眼球运动和瞳孔大小的研究可以深化眩光9点评测量表的测量。
